Technique Talk: Sous la Peau de la Porsche Mission R!

Technique Talk: Sous la Peau de la Porsche Mission R!

Temps de lecture env. 5 Minutes2022 Porsche Mission R 10 Technik Talk: Unter der Haut des Porsche Mission R!

Il manque encore la coque chic alors que Lars Kern, ingénieur de développement et pilote de course, teste l’avenir: la technique de la Mission R. elle pourrait devenir la base de la première voiture de course Porsche entièrement électrique pour le sport client. Début septembre, il a attiré l’attention au Salon international de L’automobile (IAA) de Munich: la Mission R. la voiture de course entièrement électrique n’est qu’une Vision. Une idée de ce à quoi pourrait ressembler le futur langage de design – présenté sur le Concept Car pour une voiture de sport entièrement électrique de Porsche.

Porsche Mission R

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Le Design-extérieur comme intérieur-fascine, polarise, est discuté. Il en sera ainsi. Des études sont des études de marché sur l’Objet. Souvent, il ne s’agit que de belles enveloppes de style. Showcars sans moteur, sans technique sous la peau. Mais la Mission R est déjà une voiture de course puissante. « C’est la Philosophie de Porsche », déclare Michael Behr. Le responsable technique du projet est chargé d’orchestrer les métiers impliqués dans la Mission R et de garder un œil sur la faisabilité. « Bien sûr, ce prototype est D’abord une voiture de spectacle, mais il répond également aux exigences techniques les plus élevées.“

Mise en œuvre de la stratégie Porsche

Sous la coque présentée, la stratégie Porsche en matière de durabilité et de responsabilité sociale a été mise en œuvre. Alors que la société roule déjà entièrement électrique en Formule E, utilise des carburants synthétiques dans la Porsche Mobil 1 Supercup et développe une nouvelle voiture de course hybride pour les sports de longue distance, la Mission R conçoit désormais aussi le sport client électrique.

Porsche montre rarement de telles études futuristes. Mais si c’est le cas, il en résulte souvent une histoire de réussite. Comme le Boxster. Son étude a été présentée à Detroit en 1993. Ou la Carrera GT: Walter Röhrl l’a pilotée devant le Louvre à Paris en 2000. 2010 puis L’étude de la 918 Spyder, cette fois C’était à Genève. En 2015, le prédécesseur de Taycan, la Mission e, a été suivi à L’IAA.Behr était également à bord de la Mission E. « Ce sont des emplois avec des contraintes de temps massives », avoue-t-il, « mais en même temps des rêves D’ingénieur qui commencent par une feuille de Papier blanc. »La Mission R n’a pas de modèle. Il en est un.

Profondeur De Pensée Réaliste

Pour les exigences de Porsche, il ne suffit pas de construire un châssis roulant qui démontre alors une Vision du Département Design. L’esprit de Weissach exige aussi de la Performance dans les études. Dans le processus de création, chaque étape de la conception assistée par ordinateur (CAO) est réalisée avec la même qualité que s’il s’agissait d’un véhicule de pré-production.

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La Mission R est équipée d’une transmission intégrale et de 800 kW (1 088 CH). La puissance est fournie par deux moteurs électriques. De même fabriqué à Zuffenhausen que le réducteur D’entrée. Avec un poids cible de moins de 1500 kilogrammes, l’athlète devrait faire le saut de 0 à 100 km/h en moins de 2,5 secondes. Selon le choix de la traduction, la vitesse maximale dépasse les 300 km/h.

Refroidissement direct du stator

Grâce au refroidissement direct du stator – L’élément fixe de la machine électrique dans laquelle tourne le Rotor-les groupes électrogènes fournissent une puissance continue particulièrement élevée. La voiture de course futuriste est livrée avec un seul circuit de refroidissement à L’huile et sans une goutte d’eau. Le refroidissement direct à l’huile de la batterie haute tension est basé sur une Innovation développée pour la Porsche 919 Hybrid, triple vainqueur du Mans. Le châssis est également une technologie de course avancée et se caractérise par un essieu avant à double triangle. Même un pare-brise chauffant pour une bonne visibilité dans la course de pluie a été pensé.

« En même temps, nous avons essayé de soulever dans chaque détail le dernier potentiel de construction légère », explique Behr. Des exemples? Un couvercle de boîte de vitesses imprimé en 3D est 30% plus léger qu’un Couvercle Moulé. En raison de la puissance de freinage supplémentaire lors de la récupération, le système de freinage a permis d’économiser 12 kilogrammes. La peau extérieure en composite est non seulement légère, mais aussi durable: elle se compose principalement de fibres naturelles, complétées par des composants en fibre de carbone.

Artisanat de Weissach

Weissach est synonyme d’excellente ingénierie, mais aussi D’Artisanat. La construction du châssis du prototype secret a eu lieu à Flacht, dans le département de course. Plus tard, il a déménagé à Weissach dans le Bau 100 – une piste de haute sécurité sous le Studio de style Porsche. Ici la Forme extérieure et l’Intérieur.

Entre ces stations, le châssis visionnaire doit sortir à l’air frais – encore sans carrosserie protectrice. Pour le test sur le Skidpad de la piste D’essai interne. Ce premier test fonctionnel, moins de six mois avant la première au salon IAA, constitue une étape importante. Cela n’a pas d’importance que de nombreux composants soient encore provisoires à ce stade. Pour le déploiement, un sous-cadre en acier suffit, La Cage finale en matériau composite doit encore être créée. Le siège, le volant et la pédale sont encore des pièces de véhicules de course existants, les jantes sont encore sans le verrouillage central habituel.

Ce que Lars Kern contrôle là, semble nu. Lui – même relativement aussi-les collègues autour de lui portent encore des vestes en duvet épais en cette froide journée de printemps. « Il y a clairement des journées de travail plus chaudes », se souvient en riant l’ingénieur de développement, « mais aussi beaucoup plus mauvaises. Participer à un tel projet est absolument émotionnel. Je me suis réjoui comme un petit enfant! »Encore et encore, il contrôle l’appareil brut sur la piste D’essai. Quelques jeux de pneus plus tard, l’équilibre des freins entre L’essieu avant et L’essieu arrière s’ajuste également. « Ce qui m’a le plus surpris, c’est à quel point la voiture était déjà avancée. Et bien sûr, le couple et la dynamique de conduite tout à l’heure. C’est là que je savais: il y a quelque chose qui va être très amusant.“

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Sous la peau de Mission R
Crédit photo: Porsche

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