L’ancienne filiale de Daimler, Smart, a complété le réalignement avec la présentation de son dernier véhicule électrique: en plus des deux places emblématiques, Smart développera le petit SUV électrique ‘#1’, pour lequel les données techniques seront désormais disponibles après la première.
Lors de L’IAA mobilité à L’automne 2021, Smart a présenté le Concept #1. à l’époque, il y avait un aperçu du Design et des premières dimensions, mais Smart n’a pas fourni d’informations supplémentaires sur les caractéristiques techniques.
C’est ce que la coentreprise Mercedes-Benz et Geely a constaté lors de la première de la voiture de série à Berlin: avec 4,27 mètres, La Smart #1 est deux centimètres plus courte que l’étude, mais L’empattement est le même avec 2,75 mètres. Lors de la présentation, la réorientation de l’entreprise a été fortement soulignée tant par rapport aux besoins de l’automobiliste moderne que par rapport au développement technologique qui l’accompagne.
Basé sur la plate-forme SEA (Sustainable Experience Architecture) de Geely, le #1 offre l’une des configurations de batterie les plus petites de la SEA avec 66 kWh. La plate-forme est également conçue pour les véhicules Jusqu’au segment E et les véhicules utilitaires jusqu’à 5,5 tonnes. Smart a souligné la flexibilité de la plate-forme, car elle peut être configurée avec des châssis plus grands et plus petits ainsi que des batteries. Dans un environnement concurrentiel, la Smart est à égalité avec une Hyundai Kona electric et huit kilowattheures au-dessus de la VW ID.3 par avec à peu près la même longueur.
Pour la propulsion, le Smart/Geely mise sur un moteur asynchrone qui produit fièrement 200 kW. Ainsi, le #1 surpasse les modèles comme L’ID.3 et le Kona de 50 kW. Le Couple du Moteur est de 343 Nm.
Le Smart peut charger AC jusqu’à 22 kW. En outre, la possibilité de charge CC via CCS a été introduite, la prise de charge se trouvant du côté conducteur au-dessus de la roue arrière. Le #1 devrait pouvoir charger jusqu’à 150 kW et passer de dix à 80% en moins de 30 minutes. Sur la base de ces 30 minutes, cela correspond à une puissance de charge moyenne de 92 kW.
Dans le domaine du chargement, plusieurs partenariats ont été conclus, ABB fournissant un chargeur Standard de 22 kWh pour un usage domestique et un partenariat avec DCS pour le chargement public en Europe. Une série similaire de partenariats a également été négociée avec des partenaires en Chine, où la marque lancera simultanément le SUV électrique. Ensuite, C’est au tour de la Thaïlande et de la Malaisie d’envisager les marchés dits »Wave 2″, comme les États-Unis.
Selon WLTP, la portée est de 420-440 kilomètres – en réalité, selon le profil de conduite et les conditions météorologiques, il devrait être de 250 à 350 kilomètres. Lorsque Smart a testé les prototypes du N ° 1 à des températures allant jusqu’à -40 degrés Celsius dans le nord de la Chine, la portée était probablement plus faible. À cette époque, les systèmes de conduite, le réglage de L’entraînement et la gestion de la température de la batterie ont été testés. Les clients doivent pouvoir régler le N ° 1 via une application ou via le système de commande du véhicule de manière à ce que la Batterie soit automatiquement préchauffée – pour une charge optimale et une efficacité énergétique dans des conditions froides.
Alors que la conception des batteries et la propulsion électrique proviennent de Geely (où la production est également basée), la carrosserie a été conçue par L’équipe de conception de Mercedes sous la direction de Gordon Wagener. Strictement parlant, il ne s’agit que d’un chapeau design intelligent », qui sera mis sur le Skateboard Geely. Grâce au skateboard plat avec la technique d’entraînement électrique, le #1 offre un espace décent pour sa taille. Le coffre arrière surpasse L’ID D’un centimètre plus court.3 Avec 411 litres par rapport aux 385 litres de la VW. Cependant, la chose a un petit crochet: la banquette arrière pouvant être déplacée jusqu’à 13 centimètres doit être en position avant, ce qui limite sensiblement l’espace pour les jambes. Dans la position la plus Arrière, les passagers ont 13 centimètres de plus d’espace, mais le volume du coffre tombe à 273 litres.
Le Design est largement connu du concept IAA, mais des éléments tels que les portes à contre-ouverture et la console centrale flottante ne sont pas entrés dans la série – la console centrale a un compartiment ouvert en bas, mais contrairement au concept, elle est portée par un élément massif entre les sièges avant. Cependant, le Design de base de la console centrale et de l’intérieur est resté le même. Comme Designer en chef Kai Sieber le Véhicule décrit: « Il n’y a pas de Contradiction entre la Fonction et le Style ».
Les poignées de porte aérodynamiquement intégrées avec fonction Brise-glace et L’écran tactile de 12,8 pouces comme élément de commande Central ont également fait leur entrée dans la version finale du véhicule-ainsi qu’un indicateur de vitesse de 9,2 pouces. Le logiciel spécialement développé, basé sur Android, fonctionne sur un ordinateur central haute performance responsable de L’infodivertissement, des systèmes D’assistance au conducteur, des fonctions spécifiques à l’électromobilité et de l’architecture électrique/électronique du véhicule (architecture E/s). L’ordinateur principal et 75% de tous les calculateurs doivent être compatibles OTA.
Smart ne donne pas encore de prix ni de date pour la livraison du #1, invoquant des incertitudes dans la chaîne D’approvisionnement. Le début de la commande est prévu pour l’été.
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