Temps de lecture env. 5 Minutes

Mladá Boleslav – en 1972, la Fédération mondiale de l’automobile (FIA) a regroupé les catégories B5 et B6 dans la classe B5 pour les véhicules d’une cylindrée maximale de 3.000 cm3. Dans le championnat tchécoslovaque, la limite de cylindrée a été modifiée à 2.000 cm3, après quoi L’entreprise publique AZNP (Automobilové závody, Národní podnik; AUJOURD’hui la marque ŠKODA) a commencé à préparer un biplace ouvert pour les courses en circuit et en montagne. À l’exception de la carrosserie en aluminium remarquable, où L’avant et l’arrière pouvaient être rabattus, les concepteurs ont surtout utilisé pour la construction de la ŠKODA SPIDER B5 les pièces modifiées du modèle de série ŠKODA 110 L. Le moteur à quatre cylindres avec commande de soupapes OHC était un prototype de la ŠKODA 720 et produisait 150 ch. Dans la version de base, il était destiné aux nouveaux modèles ŠKODA de construction classique. Dans le SPIDER B5, le moteur se trouvait devant l’essieu arrière.

Skoda Spider B5 & Spider II

• Dans la seconde moitié des années 1970, les prototypes ŠKODA SPIDER B5 et ŠKODA SPIDER II étaient parmi les véhicules les plus rapides et les plus exotiques sur les circuits de L’époque tchécoslovaque
• Le moteur prototype construit de la série Š 720 OHC a produit jusqu’à 180 ch
• ŠKODA SPIDER B5 fait partie des moments forts de la Collection du Musée ŠKODA
• ŠKODA SPIDER II a terminé la célèbre course de montagne Ecce Homo à Šternberk en tant que premier véhicule en moins de quatre minutes

La voiture de course, dont un seul exemplaire a été produit, se distinguait par des dimensions compactes avec une longueur de 3.650 millimètres, une largeur de 1.700 millimètres et une hauteur de 850 millimètres. La carrosserie et le moteur ont été continuellement optimisés. La cylindrée du moteur de la série Š 720 OHC est passée de 1,5 à 1,6 à 1,8 litre. La Saison dernière, un moteur de 2,0 litres a également été utilisé en 1975, ce qui a permis une vitesse maximale de 220 km/h en fonction de la transmission totale. Au départ, les concepteurs de la voiture de course ont testé la boîte de vitesses à cinq vitesses de la Tatra 603, mais l’ont rapidement remplacée par une boîte de vitesses ŠKODA AUTO-développée.

La direction correspondait à la variante de série, seule la colonne de direction a été adaptée. Les freins de série modifiés (freins à disque uniquement à l’avant) assuraient la décélération nécessaire. L’essieu à double triangle avant et L’essieu à pendule arrière étaient basés sur les composants de série correspondants du ŠKODA 110, les ressorts hélicoïdaux et les amortisseurs ont été conçus pour un poids de seulement 630 kilogrammes. Des pneus de course Dunlop étaient montés sur les jantes en alliage de 13 pouces.

Conduite conduit au surnom, Skokan‘

Le comportement de conduite généralement imprévisible a donné au SPIDER B5 le surnom de « Skokan », qui se traduit par « Springer ». Le pilote Jaroslav Bobek est issu d’une célèbre dynastie de sport automobile: son frère aîné Václav a couru avec succès avec des véhicules de ŠKODA dès la fin des années 1940, et son fils Václav Bobek jun.en 1975 et 1976, il a participé à des courses de montagne tchécoslovaques sur le SPIDER B5, qui a ensuite fait son chemin vers le musée de l’usine. Jaroslav Bobek passe alors à la SPIDER II Type 733 plus moderne avec un moteur de deux litres, après de nombreuses victoires sur des circuits, des courses de montagne en Suisse et à l’étranger et deux titres de champion (1972 et 1974).

[contenu intégré]

Au milieu de la Saison 1975, le ŠKODA SPIDER II au Début. Comme il a été construit à l’origine conformément aux prescriptions techniques pour les véhicules jusqu’à 2.000 CC dans le championnat D’Europe des voitures de sport, il était nécessaire de développer la carrosserie. A cet effet, on s’appuyait entre autres sur l’Expertise des experts en aérodynamique du constructeur aéronautique Aero. Contrairement à son prédécesseur SPIDER B5, dont la plate-forme au sol était issue de la série et a été modifiée en conséquence, le SPIDER II était basé sur un squelette autoportant dans la partie avant. Il a été soudé par points en tôle d’acier mince et la construction en treillis qui a suivi a porté le moteur puissant.

Moteur en aluminium de la série 720

Le moteur En Aluminium ŠKODA de la série 720 était également doté d’une commande OHC ou DACT, D’une lubrification par carter sec et d’une puissance maximale de 180 ch. La boîte de vitesses FT200, les freins Girling et les amortisseurs Koni ont été importés. La suspension des roues de 13 pouces avec doubles triangles à l’avant et suspension multibras à l’arrière correspondait à l’état de la technique des voitures de course européennes de L’époque, les pneus étaient de Goodyear. Avec un poids à vide de 585 kilogrammes, le SPIDER II a atteint une vitesse maximale de 200 à 240 km/h selon la traduction et a accéléré de 0 à 100 km/h en seulement quatre secondes.

Jaroslav Bobek a participé à plusieurs courses de la Saison 1975 avec ce prototype, dont la célèbre course de montagne Ecce Homo à Šternberk, près de la ville D’Olomouc. Là, il a été le premier démarreur à atteindre un temps de moins de quatre minutes. Même dans d’autres courses, le SPIDER II était loin devant dans le champ des participants et a conduit à plusieurs victoires. La carrière du bolide ŠKODA le plus rapide de tous les temps s’est terminée par un curieux accident lors de la course de montagne à Hlásná Třebáň. Jaroslav Bobek, victorieux, a franchi la ligne D’arrivée et a heurté une autre voiture qui, pour des raisons inconnues, a reculé dans la zone D’arrivée. Les conducteurs sont restés sains et saufs, mais le squelette autoportant du véhicule a été tellement endommagé qu’à l’époque, on a renoncé à le réparer. Le ŚKODA SPIDER B5 est aujourd’hui l’une des pièces les plus précieuses du musée ŠKODA, tandis que le ŠKODA SPIDER II est en cours de rénovation.

Bien sûr, cela n’avait pas été le cas. Notre magazine Tuning a des dizaines de milliers d’autres rapports Tuning en stock. Voulez-vous tous les voir? Il suffit de cliquer ICI et regardez autour de vous. Ou Êtes-vous particulièrement intéressé par notre Tuning-Classique Rubrique? Ensuite, l’Extrait suivant de groupe de Young et de voitures anciennes, faites à Parcourir.

ŠKODA SPIDER B5 (1972) et ŠKODA SPIDER II (1975) – prototypes pour le circuit
Crédit photo: Škoda

tuningblog.ue – sur le thème des voitures, motos, vélos / VTT / Scooter & CO., et bien sûr sur notre passion, le Réglage, nous vous tiendrons toujours au courant et vous rapporterons tous les jours des véhicules cool du monde entier. Mieux vous abonner à notre Flux et vous serez informé automatiquement dès qu’il y a une nouvelle contribution.

le tuning à l’européenne s’invite toutes les semaines sur notre site, à bientôt.