Skoda Enyaq iV – examen et Expériences du grand Suv pour les Familles

Skoda Enyaq iV Testbericht und ErfahrungenL’enyaq iV est la première voiture tout électrique de Skoda. C’est pourquoi il est particulièrement important qu’il puisse convaincre les clients que le passage à la batterie s’intègre parfaitement dans leur vie quotidienne. Est-ce qu’il y arrive? En tout cas, oui. L’Enyaq iV est toujours au cœur d’une Skoda qui convainc par son grand espace, sa finition robuste et son bon équipement.

L’équipement technique impressionnant et les excellentes caractéristiques de sécurité font de l’Enyaq iV une voiture familiale convaincante. Compte tenu des capacités de charge rapide et de la portée fiable de l’Enyaq iV, les préoccupations concernant le passage à une transmission électrique devraient se dissiper dans l’air.

Sur la Skoda Enyaq iV

La Skoda enyaq iV, le premier véhicule tout électrique du constructeur tchèque, est un grand SUV pratique qui jouit d’une réputation de véhicule abordable et familial.

L’Enyaq iV est basé sur la plate-forme MEB du groupe Volkswagen et est sous le capot D’un VW ID.4 ou une Audi Q4 e-tron assez similaire, tandis que la même plate-forme est également disponible pour les modèles ID.3 et Cupra Born est utilisé. Cependant, L’Enyaq sera le premier à être fabriqué en dehors de l’Allemagne, à L’usine natale de Skoda en République tchèque.

Les clients à la recherche d’une voiture familiale entièrement électrique ont de plus en plus L’embarras du choix, et l’Enyaq iV doit non seulement rivaliser avec la concurrence interne, mais aussi convaincre les clients de la puissante Kia e-Niro et de la Mercedes EQA de meilleure qualité. La superbe Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6 sportive sont non seulement élégantes, mais offrent également un espace pratique, ainsi qu’une portée et une capacité de chargement exceptionnelles.

Skoda a gardé la gamme enyaq iV assez claire et propose deux tailles de batterie: la 58kwh iV 60 et la 77kwh iV 80. le modèle avec une Batterie plus petite développe 177 ch et est entraîné par un moteur électrique à l’arrière, tandis que l’iV 80, avec 201 CH, dispose également d’une traction arrière.

Le constructeur indique une autonomie de 405 km Pour l’iV 60 et de 660 km Pour l’iV 80. Si vous recherchez la sécurité d’une transmission intégrale, l’iV 80x SportLine de 261 ch est fait pour vous. Cependant, il coûte plus de 3.600 euros de plus que la variante RWD et la portée avec une seule charge tombe légèrement à 502 kilomètres.

Skoda propose cinq « Design Selections » personnalisées pour personnaliser l’intérieur: Loft, Lodge, Lounge, Suite et ECO Suite, chacune utilisant des matériaux différents pour créer un style distinctif.

Loft est disponible en standard et sans supplément, les autres options coûtent entre 660 € (Lodge) et 2 000 € (ECO Suite). Les modèles iV 80 et 80X disposent d’un équipement SportLine qui offre un design extérieur plus agressif et un intérieur amélioré, tandis que les acheteurs qui apprécient le style plutôt que la fonctionnalité peuvent être attirés par le modèle Enyaq coupé avec son Profil aérodynamique et incurvé.

Le modèle D’entrée de gamme enyaq iV 60 commence à environ 44.000 euros, ce qui signifie qu’il n’a pas droit à une subvention gouvernementale pour les voitures Plug-in. Après cela, il sera un peu plus cher: la Variante iV 80 commence à près de 41.000 € et l’iV 80x coûte plus de 46.500 €.

Skoda Enyaq iV - Testbericht und Erfahrungen des großen SUVs für Familen

Performance et Comportement au volant

Il est essentiel qu’un SUV familial soit facile à conduire, et bien qu’un rythme décent soit attrayant, la propriété d’avancer en douceur en ville et sur les autoroutes plus rapides ne devrait pas manquer. La dernière chose que l’on souhaite quand on emmène les enfants à travers la région, c’est une balade fracassante ou une accélération saccadée qui rend la vie encore plus inconfortable et inconfortable.

Skoda l’avait clairement en tête lors du développement de l’enyaq iV, car c’est une voiture décontractée qui gère même les pires routes D’Allemagne sans trop de plaintes. Les modèles iV 60 et iV 80 ont tous deux le même couple de 310 Nm, ce qui permet une accélération rapide et des dépassements assez pratiques. Si vous utilisez votre pied droit, vous remarquerez une poussée d’accélération puissante mais progressive plutôt que la poussée instantanée typique comme sur les autres voitures électriques. Cela contribue à ce que tout se sente cultivé et gérable.

Avec un poids à vide de deux tonnes, l’Enyaq est une voiture lourde, mais la dynamique ne souffre pas autant que vous pourriez le penser. Les batteries sont installées profondément dans le plancher du véhicule, ce qui présente l’avantage d’un centre de gravité inférieur par rapport à un modèle à moteur à combustion interne. L’inclinaison de la carrosserie n’est pas un problème, même sur les routes sinueuses, et lors de nos Tests, nous avons constaté que L’Enyaq roulait mieux que ses frères et sœurs Karoq et Kodiaq.

Le système Dynamic Chassis Control de Skoda avec amortisseurs adaptatifs fait partie du Pack Drive Sport Plus, mais nous vous déconseillons de dépenser de l’argent supplémentaire. Le gain de confort est négligeable par rapport au réglage standard, et même si l’on remarque des améliorations lors de déplacements plus rapides sur la route, cela va à l’encontre de ce à quoi l’Enyaq est le mieux adapté.

Moteurs, 0-100 km/h-accélération et vitesse maximale

Alors que le modèle de 201 Ch De l’enyaq iV 80 offre une autonomie supplémentaire utile par rapport à la version de 177 ch de l’iV 60 (532 km contre 50 km), les valeurs sont beaucoup plus proches en termes de puissance. L’Enyaq iV 80 passe de 0 à 100 km/h en 8,2 secondes, tandis que l’enyaq iV 60 est légèrement plus lent avec 8,4 secondes. La vitesse maximale est limitée à 99 mph. L’iV 80x à quatre roues motrices et 261 CH réalise le même Sprint en 6,7 secondes.

Portée

Une longue portée est une caractéristique essentielle pour la plupart des voitures électriques pures, mais surtout pour un grand SUV familial. Skoda a atteint cet objectif, même le modèle D’entrée de gamme enyaq iV 60 pouvant atteindre une portée de 405 kilomètres avec une seule charge. Le modèle iV 80 a une portée homologuée WLTP de 5300 kilomètres, tandis que la transmission intégrale iV 80x SportLine a une portée certifiée de 193 kilomètres.

En fait, la portée D’une voiture électrique peut dépendre de différents facteurs, des conditions climatiques froides, du type de route sur laquelle vous conduisez et de l’utilisation des systèmes techniques et électroniques du véhicule pendant la conduite. Lors de notre propre Test sur un modèle iV 80, nous n’avons pas atteint la portée maximale déclarée de 529 kilomètres, une valeur de 450 kilomètres (par temps chaud) étant plus réaliste.

Au moins, on peut compter sur l’indicateur de portée intégré de L’Enyaq, qui, comme pour les moteurs à combustion interne du groupe Volkswagen, fonctionne de manière fiable et ne réduit pas soudainement la portée de 10 kilomètres simplement parce qu’on monte une légère montagne.

L’Enyaq est équipé de série d’une station de recharge de 50 kW, le modèle iV 60 pouvant être mis à niveau à 100 kW en option et le modèle iV 80 à 125 kW. Avec le système standard, la charge de 0 à 80% prend environ une heure, tandis que les options de charge améliorées réduisent ce temps à 35 minutes et 38 minutes respectivement.

Intérieur, Design et technologie

Comme L’enyaq iV est basé sur la plate-forme MEB de plus en plus répandue du groupe VW, il a été un véritable défi pour Skoda de mettre en valeur son SUV électrique familial sur un marché de plus en plus concurrentiel.

Le constructeur a passé beaucoup de temps à rendre le design extérieur aussi aérodynamique que possible, comme en témoigne la colonne a fortement inclinée et les lignes prononcées sur les flancs. Bien sûr, le résultat final peut sembler assez dramatique, mais c’est un cas classique de « la forme suit la fonction », car la forme plus mince signifie moins de traînée et une plus grande portée.

À la base, l’enyaq iV est un SUV familial pratique, mais il a aussi son propre sens du style. L’Enyaq roule sur d’énormes jantes de 21 pouces (en option) et semble déterminé. Les phares anguleux et la calandre dissimulée laissent penser qu’un groupe motopropulseur électrique est à l’intérieur.

Les acheteurs peuvent personnaliser l’intérieur grâce à cinq « Design Selections » personnalisés, qui offrent tous différents matériaux et finitions pour créer un Look et un style particuliers, tandis qu’il y a huit couleurs extérieures et une longue liste d’options à parcourir si nécessaire.

L’équipement de série est plutôt bon: jantes en alliage de 19 pouces, Phares à LED, écran D’instruments numériques Virtual Cockpit, climatisation automatique, régulateur de vitesse et capteurs de stationnement arrière sont déjà inclus dans le modèle d’entrée de gamme iV 60. Une mise à niveau vers l’iV 80 apporte non seulement plus de puissance et D’autonomie, mais aussi un volant multifonction chauffant, des capteurs de stationnement à l’avant, une caméra de recul et un système Drive Mode Select.

Les modèles SportLine de la gamme la plus élevée sont équipés de jantes en alliage Vega anthracite Metallic de 20 pouces, de phares à matrice LED, de pare-chocs sport nouvellement profilés, D’un rembourrage en Alcantara/cuir et D’un intérieur en fibre de carbone.

Avec 13 pouces, l’écran D’infodivertissement de l’Enyaq iV est le plus grand jamais installé dans un modèle Skoda. Il est typiquement efficace et doté de nombreuses fonctions, tandis que l’affichage clair et net est facile à lire. Tous les modèles Enyaq sont équipés de série de cette technologie, avec système de navigation par satellite intégré et connectivité Apple CarPlay et Android Auto.

Skoda Enyaq iV - Testbericht und Erfahrungen des großen SUVs für Familen

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Pratique, confortable et spacieux

L’espace, le confort et la facilité d’utilisation sont des domaines où les voitures Skoda brillent généralement, et l’enyaq iV n’est pas différent. Bien qu’il ait la même architecture que la Volkswagen ID.4 et l’Audi Q4 e-tron, l’Enyaq met l’accent sur l’intérieur: un porte-à-faux arrière plus long assure un coffre plus grand et une lunette arrière plus verticale pour quelques litres d’espace de rangement supplémentaire.

Pour l’intérieur, cinq niveaux de finition sont disponibles, tandis que la variante D’entrée de gamme Loft est équipée de matériaux plus durables et faciles à nettoyer qui pourraient intéresser les familles. D’autres niveaux de finition offrent un équipement de meilleure qualité et plus luxueux qui pourrait intéresser ceux dont les passagers réguliers ne vident pas constamment les boîtes de raisins et distribuent des boissons sur les sièges.

Tous les véhicules sont équipés d’une climatisation à deux zones, D’un régulateur de vitesse et de capteurs de stationnement à l’arrière pour rendre la conduite plus confortable et plus claire, tandis qu’un affichage tête haute est disponible en option. Les éléments « Simply Clever » habituels sont également à Bord, comme un grattoir à glace, un parapluie et un porte-ticket de stationnement sur le pare-brise, et le coffre est équipé de crochets pratiques et de compartiments individuels pour ranger les petites choses. Un câble de charge de six mètres de long est fourni de série, de sorte que vous ne devriez pas manquer de temps lorsque vous installez le véhicule pour charger la Batterie.

Avec une longueur de 4.649 mm, l’Enyaq est plus courte que ses frères et sœurs Superb et Octavia, alors qu’elle ne prend pas autant de place sur la route que le SUV Kodiaq à moteur à combustion interne. La largeur totale de l’Enyaq (sans rétroviseurs extérieurs) est de 1 879 mm, contre 1 616 mm de hauteur. A titre de comparaison, la Kia e – Niro est un concurrent plus petit avec une longueur de 4.375 mm et une largeur de 1.805 mm.

Le conducteur et le passager ont beaucoup d’espace, et les passagers à l’arrière ne manquent pas non plus: trois occupants adultes trouvent facilement de la place. Dans L’Enyaq, tout se sent très spacieux, avec un bon espace pour la tête et les jambes dans toute la cabine – à notre avis plus que dans tout autre SUV avec un moteur à combustion interne de taille similaire. Le fond plat contribue également au confort de la berline et offre plus d’espace pour les jambes au passager moyen.

La capacité d’avaler toute une cohorte de passagers et leurs bagages est essentielle pour un SUV familial, et les acheteurs devraient être impressionnés par le coffre de 585 litres de l’Enyaq. Son Concurrent Volkswagen ID.4 ne le porte que à 542 litres, tandis que la Kia e-Niro est loin derrière avec 451 litres.

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Fiabilité et sécurité

Le groupe Volkswagen a beaucoup investi dans son architecture de plate-forme MEB, qui deviendra la base de ses véhicules à propulsion électrique dans les années à venir. Ceci et le partage de pièces avec les collègues de VW sont un bon signe de la fiabilité de L’Enyaq.

L’équipement de sécurité de série comprend un assistant de maintien de voie, un assistant avant avec fonction de freinage D’urgence, un régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse et des capteurs de stationnement à l’arrière, seul le modèle D’entrée de gamme iV 60 ne disposant pas de capteurs de stationnement à l’avant et D’une caméra de recul. Moyennant des frais supplémentaires (environ 400 à 600 Euros), deux packages Assisted Drive individuels sont disponibles: la version de base comprend un régulateur de vitesse adaptatif, un protecteur D’angle mort et un assistant Crew Protect, tandis que le Pack Plus comprend également un assistant de freinage D’urgence et un assistant de voie plus.

La technologie de L’enyaq iV et son bon équipement de sécurité ont été reconnus par L’Euro NCAP, qui a classé le SUV familial tout électrique de Skoda avec le score complet de cinq étoiles. La protection des adultes et des enfants détenus a été évaluée respectivement à 94% et 89%.

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