Certaines choses sont plus que la somme de leurs parties. Cela vaut aussi bien pour les véhicules de la marque CUPRA que pour l’autoroute allemande. Son réseau d’environ 13.190 kilomètres relie les villes et les régions à travers le pays, suscitant des souvenirs, attisant l’envie de voyager et suscitant l’anticipation. Toutes des émotions intenses qui sont étroitement liées à la mobilité et qui peuvent être vécues encore plus intensément dans un véhicule CUPRA – également grâce à ses cinq modes de conduite différents. C’est pourquoi: en route pour cinq moments particuliers sur et sur L’autoroute à CUPRA Formentor, le best-seller actuel de la marque.

Zone de confort Berlin: L’AVUS

• La première piste D’essai uniquement pour les véhicules à moteur: 100 ans AVUS
• Plus de 400 km/h: record de 1938 à Darmstadt
• Bien caché: pistes praticables

Le circuit commence dans la capitale fédérale, plus précisément sur le tronçon nord de l’autoroute 115. une partie du tracé a déjà 100 ans – et donc beaucoup plus ancien que le concept D’autoroute, qui n’a été inventé que dans les années 1930. La » route de la circulation automobile et de L’entraînement  » -plus connue sous son sigle AVUS-a été, lors de son ouverture en 1921, la première route au monde à être réservée aux véhicules motorisés et conçue pour des vitesses appropriées. En souvenir des progrès de la technologie du châssis depuis ce temps, nous passons en mode confort et nous sommes heureux de pouvoir voyager ici non pas comme cobayes, mais dans un véhicule ultramoderne qui, grâce à sa technologie, rend le voyage aussi confortable que possible.

Le Réseau Autoroutier: Mode Hors Route

Avec l’ouverture de la première autoroute, l’actuelle A555 entre Bonn et Cologne, en 1932, commence la marche victorieuse des routes rapides sans feux de circulation ni intersections. Aujourd’hui, le réseau autoroutier allemand est le quatrième plus long au monde après ceux de Chine, des Etats-Unis et de L’Espagne, avec 13.191 kilomètres. Rien que depuis la réunification de 1989, 4.470 kilomètres ont été ajoutés. Jusqu’à il y a quelques années, sur L’A11 entre Berlin et la frontière avec la Pologne, on pouvait même se déplacer sur le dernier tronçon restant de L’autoroute de la Reichsautobahn: les dalles de béton posées il y a environ 80 ans n’étaient qu’une meilleure piste à bosse jusqu’en 2019. Depuis quelques mois, la chaussée a été modernisée et il y a enfin une bande de support – par précaution, nous passons néanmoins en mode Offroad pour être en déplacement confortable.

Individuel rapide: autres pays sans limites de vitesse

La « German Highway » doit sa réputation parfois mystique aux sections sur lesquelles il n’y a pas de limite de vitesse. Cela s’applique à l’heure actuelle à environ 8.000 kilomètres de L’ensemble du réseau. On trouve souvent, mais ce N’est pas vrai, L’affirmation selon laquelle L’Allemagne est le seul pays avec un « voyage libre » partiel, c’est-à-dire pas de limite de vitesse. Car, par exemple, au Burundi, en Haïti, en Somalie, au Népal ou en Corée du Nord, il n’y a pas de Frontière, du moins juridiquement, vers le haut. Mais dans la plupart de ces pays, on ne peut pas penser à un rythme plus élevé, surtout en raison de L’absence de routes appropriées. Sur notre chemin vers l’ouest, nous allumons une section sans limite de vitesse et basculons dans la porte de forme CUPRA sur le mode de conduite « Individual », c’est-à-dire la configuration personnelle préférée. Pendant quelques minutes, nous apprécions le son et la puissance du moteur sous le capot – et, en combinaison avec la construction de la route qui permet une conduite rapide, la sensation de sécurité dans le véhicule.

Sportif: record de vitesse sur autoroute

Entre Francfort-sur-le-Main et Darmstadt, nous passons le crossover SUV en mode Sport. Le châssis se resserre, nous échangeons confort contre contact inconditionnel avec le sol. Rudolf Caracciola en avait également besoin le 28 janvier 1938. à cette époque, il établit à cet endroit son record de vitesse de 432,7 km/h sur un kilomètre au décollage volant dans une Mercedes W125 avec un moteur V12 de 5,7 litres et environ 560 kW (environ 760 CH). Il a été la vitesse la plus rapide sur une route publique pendant 79 ans et n’a été dépassé que fin 2017 sur une autoroute dans le Nevada (USA). Le Koenigsegg Agera RS a atteint 445,5 km/h dans la même discipline, mais a nécessité la puissance de 1.360 chevaux. Dans la crainte du courage que réclamait le record de Caracciola, nous traversons la section où la vitesse la plus élevée jamais atteinte sur une autoroute allemande a été parcourue et nous nous dirigeons vers Paderborn vers le nord.

En mode CUPRA sur la piste

Dans un talk-show, L’acteur américain Tom Hanks évoquait l’autoroute allemande comme « droite et droite comme une piste de décollage et D’atterrissage ». Il ne savait certainement pas que sa formulation proverbiale sur certains tronçons de L’autoroute était rattrapée par la réalité: à des fins D’entraînement et de défense à l’époque de la guerre froide, sur de nombreux tronçons, y compris ici sur l’A44 entre Büren et Geseke, des tronçons plats et des kilomètres de lignes droites ont été entretenus pour transformer la route en quelques heures pour le décollage et L’atterrissage, même de grandes machines militaires.

Les bandes centrales n’étaient pas justifiées, les garde-corps n’étaient pas bétonnés, mais insérés dans des manchons de sol; les parkings étaient si grands et équipés de courbes dans les rayons appropriés que même de grandes machines pouvaient y poser et décoller. Ces sites D’atterrissage D’urgence, en bref: NLPs, ne sont plus utilisés depuis les derniers grands exercices du milieu des années 1980, mais sont pour la plupart reconstruits et ne sont visibles qu’au second regard.

Pour une sensation similaire à celle d’un avion en décollage, le cinquième mode de conduite, le CURPA Mode, doit se tenir. Dans cette configuration sans compromis, vous traversez la Piste droite en direction de la maison. Toujours avec le sentiment réconfortant d’être non seulement dans un véhicule particulièrement sûr, mais aussi extrêmement adaptable. Crédit photo: Cupra (Seat Sport S. A)

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Bien sûr, cela n’avait pas été le cas!

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