La nouvelle 718 Cayman GT4 RS Clubsport poursuit cette Tradition et la combine avec une compétitivité encore améliorée. Déjà, le 6 cylindres de 4,0 litres de 368 kW (500 ch), emprunté à l’actuelle 911 GT3 Cup, surpasse de près de 18% le moteur de 3,8 litres de son prédécesseur. Grâce au côté D’admission d’air optimisé, la puissance maximale est de 8.300 tr/min – 800 tours de plus qu’auparavant. La vitesse maximale est atteinte à 9.000 tours. Le couple maximal est désormais de 465 Newtonmètres (Nm) à 6.000 tr/min au lieu de 425 Nm à 6.600 tr / min. L’effet est une bande de vitesse beaucoup plus large et utilisable. Cela facilite le travail des pilotes professionnels comme amateurs en course.

Les modifications du châssis facilitent également la manipulation de la 718 Cayman GT4 RS Clubsport. La technologie des amortisseurs a été profondément renouvelée pour une réponse optimisée et un contrôle amélioré de la carrosserie. Cela a fait un grand pas vers la performance globale du véhicule et la maniabilité. Les innovations incluent des amortisseurs bidirectionnels avec une courbe caractéristique améliorée ainsi que des stabilisateurs D’épée réglables à l’avant et à l’arrière.

La hauteur du véhicule, la chute et la voie peuvent également être ajustées. De plus, trois vitesses de ressort différentes sont disponibles pour les essieux avant et arrière. Des ouvertures Naca spéciales dans le capot avant aérent le système de freinage de course aux dimensions généreuses avec ses disques de frein en acier de 380 millimètres. Le système Porsche Stability Management (PSM) bénéficie d’une conception spéciale de course avec un commutateur de contrôle de traction (TC), ABS et un réglage ESC raffiné.

Comportement de conduite bien contrôlé grâce à une aérodynamique efficace

Grâce à son aérodynamisme plus efficace, le comportement de conduite de la 718 Cayman GT4 RS Clubsport reste équilibré même dans les virages rapides. Des Flics latéraux et une lèvre avant allongée pour le pare-chocs avant augmentent l’appui sur l’essieu avant. Les évents de passage de roue dans les ailes de la 911 GT3 R et les rideaux D’Air spéciaux apaisent les tourbillons D’air dans la zone des roues avant, tandis que le sous-plancher déguisé optimise le flux d’air du diffuseur fonctionnel à l’arrière. L’aile arrière du col de cygne bénéficie d’une lèvre Gurney de 20 millimètres de long et d’une plage de réglage étendue de deux niveaux.

Première voiture de course fabriquée en série, la première 718 Cayman GT4 Clubsport a déjà misé sur des panneaux de carrosserie en composite de fibres naturelles durables (NFK). Leur part dans le volume global de la nouvelle GT4 RS Clubsport a encore augmenté et comprend désormais, outre les portes et L’aile arrière, le capot avant, les ailes, les accessoires aérodynamiques à l’avant et le nouveau volant. L’utilisation des fibres à base de lin comme Alternative possible aux composites en fibre de carbone peut être testée sur ces composants pour une utilisation dans les véhicules de série. Porsche utilise le sport automobile depuis plus de 70 ans comme Laboratoire de test pour les technologies, les procédés et les matériaux qui seront ensuite utilisés dans les véhicules de série.

La 718 Cayman GT4 RS Clubsport est prête pour la course

L’équipement de la 718 Cayman GT4 RS Clubsport répond à toutes les exigences de base pour des missions de course immédiates. Celle-ci commence à partir de la cellule de sécurité soudée et du siège de course Recaro réglable longitudinalement et s’étend au-delà des ceintures de sécurité à 6 points selon la norme 2023 et des filets de sécurité jusqu’au système D’extinction D’incendie et au système de levage D’air à trois timbres. La nouvelle mousse de sécurité dans la porte du conducteur répond déjà aux prescriptions internationales des séries de courses SRO.

Avec une capacité de 115 litres, le réservoir de sécurité FT3 convient aux courses D’Endurance. En outre, Porsche propose deux systèmes d’échappement différents – ce qui permet à la GT4 RS Clubsport de prendre le départ même sur des pistes avec des limitations de bruit plus strictes. Des Prééquipements spéciaux sur le véhicule, tels que les prises de vue pour les feux d’appoint homologués ou les ouvertures correspondantes dans le capot avant pour un ravitaillement rapide, permettent une adaptation rapide au fonctionnement sur de longues distances la nuit.

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2022 Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport
Crédit photo: Porsche

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