Editorial tout frais : Essai auto : Kia Niro, une gamme au courant

Editorial tout frais : Essai auto : Kia Niro, une gamme au courant

Voici un post que nous sommes heureux de dévoiler ici sur notre blog. La thématique est « l’automobile ».
Son titre (Essai auto : Kia Niro, une gamme au courant) en dit long.

L’auteur (présenté sous la signature d’anonymat
) est positivement connu.

La crédibilité est donc forte en ce qui concerne ce post.

Texte original en question :

Kia Niro EV.
Sur le Kia Niro EV, la prise de recharge est positionnée au centre de la calandre. (©Kia)

Le nouveau Kia Niro est conçu pour recevoir uniquement des mécaniques faisant la part belle à l’électricité.

Finis les moteurs uniquement thermiques, essence ou Diesel, puisque la gamme débute avec un hybride qui cumule les avantages de consommation et d’émission modérées sans le souci de la recharge de batteries.

Kia fait un effort de style

Long de 4,42 m, il repose sur une nouvelle plateforme qui offre un empattement généreux de 2,72 m optimisant son habitabilité et surtout permettant d’accueillir différents packs de batteries pour proposer également les solutions hybride rechargeables et totalement électrifiées sous une même carrosserie.

Cette dernière a été particulièrement soignée pour présenter une certaine originalité, plutôt réussie, qui contraste avec le classicisme d’une bonne partie de la concurrence. Certes, sa robe peut passer plus vite de mode, mais au moins Kia fait un effort de style pour ne pas se confondre avec une autre marque.

À noter que le Niro 100 % électrique reçoit un traitement spécifique au niveau de son bouclier avant et de sa grille inférieure, avec la prise de recharge positionnée au centre de la calandre.

Un habitacle axé sur le conducteur

Kia Niro HEV.
Le Kia Niro HEV, crossover familial, reçoit les dernières technologies de sécurité. (©Kia)

Dans l’habitacle, la planche de bord constituée d’une longue réglette lisse au dessin asymétrique facilite l’accès à toutes les commandes indispensables.

Deux grands écrans affichent les informations du véhicule et de navigation tandis qu’un affichage tactile multifonction permet de commander le chauffage et l’infodivertissement, mais un système de commande vocale permet d’y avoir accès également.

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L’espace dévolu aux passagers est remarquable, compte tenu du gabarit de la voiture, et ceux à l’arrière trouvent leurs aises et disposent de dossiers inclinables.

Le coffre modulable, grâce à sa banquette rabattable 1/3-2/3, présente évidemment des volumes différents selon les packs batteries embarqués.

Ce crossover familial reçoit bien sûr toutes les dernières technologies de sécurité, garantissant un niveau de protection optimal.

En versions 141 ch, 183 ch et 204 ch

Kia Niro HEV.
Selon le modèle et la motorisation, les tarifs du nouveau Kia Niro démarrent à partir de 31 790 €. (©Kia)

Sous le capot du Niro, les modèles hybride et hybride rechargeable se dotent d’un moteur essence 4 cylindres 1,6 litre de 105 ch associé à une transmission automatique double embrayage à 6 rapports. Mais sans marche arrière (gain de poids de 2,3 kg), car celle-ci est gérée par le moteur électrique.

Sur l’hybride, associé au moteur électrique de 32 kW (43 ch), la puissance maximale combinée ressort à 141 ch.

Quant à l’hybride rechargeable, il se dote d’un moteur électrique de 62 kW (84 ch) d’où une puissance combinée de 183 ch, et offre une autonomie en mode tout électrique de 65 kilomètres.

La version 100 % électrique du Niro développe une puissance de 150 kW (204 ch) pour un couple instantané de 255 Nm. Son autonomie est évaluée à 460 kilomètres sur la route et plus de 600 kilomètres en zone urbaine.

Kia Niro EV.
L’autonomie du Kia Niro EV est évaluée à 460 kilomètres sur la route et plus de 600 kilomètres en zone urbaine. (©Kia)

Comparaisons chiffrées

Au niveau du poids, le Niro hybride, hybride rechargeable et électrique pèse respectivement 1.474 kg, 1.594 kg et 1.757 kg.

Les 0 à 100 km/h se font en 10’’4, 9’’6 et 7’’8, tandis que les vitesses maximales sont quasiment identiques et tournent autour de 167 km/h.

Sur la route, on constate des comportements assez semblables puisque la puissance évolue avec le poids, mais en virage, ce dernier se fait tout de même sentir. Le compromis suspension-amortissement est assez réussi et l’insonorisation parfaite.

Les tarifs démarrent respectivement à 31 790 €, 38 990 € et 44 490 €. Sans tenir compte de bonus plus ou moins (surtout moins) évolutif.

Concernant la boîte automatique des versions hybrides (simple et rechargeable), un mode sport permet d’en reprendre les commandes par des palettes solidaires du volant.

Concernant la version électrique, il suffit de 43 minutes pour recharger de 10 à 80 % de la batterie lithium-ion polymère de 64,8 kWh du Kia Niro 100 % électrique avec un chargeur rapide.

Philippe Lacroix

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