Charles Leclerc passe au nouveau moteur Ferrari au GP de Miami

Charles Leclerc passera à une nouvelle unité de puissance à Miami, une course plus tôt que ce que Ferrari avait potentiellement prévu, selon un rapport de l’Italie.

L’édition italienne de Motorsport.com affirme que le leader du Championnat du monde passera au deuxième moteur à combustion interne de sa piscine ce week-end, Ferrari apportant également un système XT mis à jour en Floride, qui est considéré à la fois plus rapide et plus fiable que son itération précédente.

Carlos Sainz va revenir à son premier groupe motopropulseur, après avoir dû prendre son deuxième moteur à combustion à Imola lors de la dernière manche après un problème présumé, mais aucun dommage n’a été constaté et il peut revenir à son ICE initial comme prévu.

Cependant, on pense que Ferrari espérait initialement tenir jusqu’au Grand Prix d’Espagne avant de devoir changer pour l’un ou l’autre des pilotes.

Mais le rapport affirme qu’il n’y a pas de préoccupations apparentes concernant la fiabilité du premier groupe motopropulseur de Leclerc, mais plutôt un choix stratégique d’essayer d’avoir un nouveau moteur en place pour défier Red Bull lors du premier Grand Prix de Miami ce week-end, dans un tout nouveau défi pour l’équipe et ses pilotes.

Le responsable du simulateur de Ferrari, Enrico Sampo, a déclaré que beaucoup d’efforts avaient été consacrés à l’apprentissage du tracé de Miami avec les deux pilotes, et qu’il y avait un “compromis” à trouver dans la configuration de la voiture – en particulier sur un circuit inconnu comme celui – ci-et le patron de l’équipe, Mattia Binotto, avait précédemment déclaré qu’ils étaient susceptibles d’adopter une configuration d’appui moyen à faible sur la F1-75, pour contrer l’avantage de Red Bull sur eux en matière de vitesse de pointe.

« Miami est un circuit totalement nouveau, donc les activités de simulation sont encore plus importantes”, a déclaré Sampo Motorsport.it .

« Nous nous attendons à une piste rapide, avec des virages à grande vitesse dans le premier secteur et des virages assez lents, en particulier dans le troisième secteur. Il y a de très longues lignes droites, avec trois zones DRS et de bonnes opportunités de dépasser.

“Du point de vue de l’équilibre de la voiture, c’est définitivement un circuit complexe où vous devez trouver un bon compromis entre les différents types de virages et avoir une bonne efficacité pour faire face aux longues lignes droites.

“L’événement a été préparé sur simulateur selon nos procédures standard, avec une attention particulière en raison du fait que l’incertitude des informations en notre possession est plus grande.

Il a poursuivi: « Cela signifie que l’éventail des conditions et des problèmes que nous essayons d’anticiper est plus large que d’habitude.

« Charles et Carlos ont tous deux suivi une longue séance de préparation pour connaître le circuit, explorer les limites possibles de la voiture et essayer différentes solutions de configuration pour optimiser l’équilibre et le temps au tour.”