Si vous remarquez que votre voiture tire vers la droite ou la gauche lorsque vous conduisez, cet article et cette vidéo contiennent des conseils sur les pièces à vérifier et comment. Que vous sentiez la voiture tirer tout en essayant de rester droit ou que vous sentiez une traction vers la droite ou la gauche lors du freinage, ces conseils expliquent comment vous pouvez savoir s’il s’agit d’un problème avec le suspension ou freins et ce que vous pouvez faire pour le réparer vous-même.
Pourquoi Ma Voiture Tire-t-Elle à Gauche ou à Droite?
Si votre voiture, camion ou VUS tire vers la droite ou la gauche, c’est généralement parce qu’il pourrait y avoir un problème avec les pièces de direction et de suspension, comme un arbre de direction, ou des pièces de frein, comme le frein d’urgence.
Les pièces Qui Peuvent amener une Voiture à Tirer de chaque côté de la route
Pièces à diagnostiquer Si Votre voiture Tire à Gauche ou à Droite
Mesures à prendre si votre voiture tire à gauche ou à droite
- Soulever et sécuriser le Véhicule
Portez une protection des mains et des yeux lors de la vérification de l’extrémité avant. Garez la voiture sur une surface plane. Placez des cales de roue sur les roues avant et arrière, car cela aidera à garantir que le véhicule ne se déplacera pas une fois soulevé avec jack et jack stand. Soulevez la roue de 1 à 2 pouces du sol, ce qui est suffisant pour passer sous l’avant.
- Vérifiez le Mouvement de la Rotule ou du Roulement de Roue
Prenez un barre de levier à utiliser pour l’effet de levier. Placez la barre de levier le long du sol sous la roue. Tirez la barre de levier de haut en bas et recherchez le mouvement de la rotule ou du roulement de roue. Dans la vidéo présentée dans cet article, nous avons ressenti des mouvements et entendu des cliquetis, mais aucune de ces parties n’a causé la traction.
En savoir plus sur la façon de vérifier le joint à rotule
- Vérifier le mouvement du Rotor de frein
Faites tourner la roue pour accéder au sommet de la rotor de frein. Insérez une barre de levier à travers la jante pour accéder au rotor. Si vous souhaitez protéger la jante, placez un chiffon sous la barre de levier. Placez une barre de levier contre le haut du rotor et le bas de la jante, soulevez de haut en bas et ressentez le mouvement. Dans notre exemple, il semblait serré, comme le rotor devrait l’être.
- Vérifiez le » Jeu » ou le mouvement dans le tirant
Saisissez le pneu à 3 et 9 heures sur la roue et déplacez le pneu d’un côté à l’autre et sentez le mouvement à vérifier tirants.
- Faites tourner la Roue et Écoutez un Roulement de Roue Hurlant
Faites tourner la roue et écoutez un hurlement, un gémissement ou un grincement du roulement de la roue, ce qui est le signe d’une usure ou d’un défaut roulement de roue.
- Testez les pièces aux étapes 2 à 5 du côté opposé
Testez le joint à rotule, rotor, tirants et roulement de roue de l’autre côté de l’extrémité avant du véhicule.
- Test de Cils de Direction
Avec le véhicule abaissé au sol, entrez dans l’habitacle du véhicule. Secouez le volant d’un côté à l’autre pour vérifier s’il y a des cils de direction, c’est-à-dire combien le volant bouge sans que les roues ne pivotent.
C’est pour diagnostiquer le arbre de direction, qui est généralement sous le capot. Regardez l’articulation pour voir s’il y a un mouvement dans cette zone. Si votre véhicule est équipé d’un bras de pitman ou d’un bras de renvoi, vérifiez-les également.
- Test de Traînée de Frein
Il est plus facile de vérifier le frein si vous pouvez soulever et fixer les quatre roues en l’air. Faites tourner la roue et ressentez la traînée ou la résistance. La traînée des freins provoquera des frottements et une traction. Si vous trouvez l’une des roues qui traîne, retirez-la et inspectez davantage les freins.
- Vérifiez que le Rotor de Frein n’est pas endommagé
Inspectez la surface du frein rotou et voyez s’il a l’air décoloré, ce qui est un signe que la zone a surchauffé.
- Ouvrez la vis de purge et vérifiez s’il y a du liquide de frein
Vérifiez que les freins ne sont pas endommagés ou humides. Retirez la botte de la vis de purge sur le étrier de frein. Ouvrez la vis de purge et vérifiez qu’il n’y a pas de filet de liquide régulier. Le liquide qui s’écoule régulièrement signifie que vous avez un bon tuyau flexible et que la gravité tire le liquide de frein du maître-cylindre vers l’étrier de frein.
Si aucun liquide ne coule, vous pourriez avoir un problème avec le tuyau flexible où il s’est effondré ou un problème avec la vis de purge.
En savoir plus sur la purge des freins
- Vérifiez les Plaquettes de Frein
Insérez la barre de levier dans l’étrier de frein entre les plaquettes et le rotor et soulevez-la contre la zone et voyez si l’étrier bouge. Retirez le support d’étrier de frein et l’étrier. Inspectez le plaquettes de frein et assurez-vous qu’ils peuvent se déplacer à l’intérieur du support d’étrier de frein. Si les plaquettes étaient coincées dans le support, elles appuieront contre le rotor de frein mais ne se relâcheront pas lorsque la pédale de frein sera relâchée. Cela signifie qu’il y aura un frottement constant et que cela entraînera une traînée. Vérifiez le matériau de la plaquette de frein et voyez s’il est gonflé, endommagé ou contaminé, comme par une fuite de liquide. Cela peut provoquer un raccrochage ou une surchauffe des coussinets
En savoir plus sur le moment où vous devez remplacer les plaquettes de frein
- Vérifiez l’étrier de Frein
Retirez le étrier de frein boulons de curseur. Retirez délicatement l’étrier de frein du support. Inspectez la chaussure sur le(s) piston (s) de l’étrier. Celui de cet exemple est déchiré, et du liquide pourrait s’échapper ou des contaminants comme de l’eau pourraient s’infiltrer et faire tirer la voiture à gauche ou à droite.
Si la botte est déchirée, remplacez l’étrier entier. Testez le piston en le poussant. Si l’étrier en a plus d’un, vous devrez pousser les deux. Vous pourriez être en mesure de tester le piston avec une vieille plaquette de frein et une pince en C, ou vous pouvez trouver différents outils de piston d’étrier de frein at 1aauto.com. Les pistons devraient se déplacer facilement. Si l’un ou les deux ne rentrent pas, vous devrez remplacer l’étrier cassé.
Un étrier gelé coincé en position sur le côté gauche entraînera le côté gauche du rotor et tirera le véhicule dans cette direction, surtout s’il est devant la voiture.
Si l’étrier de frein est gelé vers l’extérieur ou détendu, l’étrier n’arrête pas le véhicule, vous sentirez donc une traction de frein de l’autre côté faire tout le travail et faire dériver le véhicule.
En savoir plus sur la façon de vérifier un étrier de frein saisi
- Vérifiez le Support de l’étrier de Frein
Inspectez le support d’étrier de frein. Retirez les goupilles coulissantes du support de l’étrier de frein. Dans notre exemple, la botte a glissé et il y a beaucoup de rouille et de corrosion à l’intérieur du boîtier. Saisissez les curseurs et donnez-leur une torsion, en inspectant si vous pouvez les faire entrer et sortir. Ils doivent fonctionner correctement et circuler librement. Dans la vidéo de cet article, le curseur est complètement saisi.
- Vérifiez le frein d’urgence
Inspectez derrière le rotor arrière. Dans cet exemple, le ressort situé dans la zone arrière où le câble de frein électronique se connecte à l’actionneur est complètement contracté. Cela signifie que le frein électrique est maintenu alors qu’il ne devrait pas l’être.
Les câbles de frein électrique pourraient être la cause d’une traction vers la droite ou la gauche. Ils mènent de l’avant à l’arrière du véhicule et le revêtement peut s’user s’il heurte quelque chose, et l’humidité peut s’infiltrer et geler les câbles.
Retirez le rotor pour inspecter davantage le frein d’urgence partie. L’actionneur de frein électronique a une pièce le long de la face arrière et une autre pièce qui doit s’aligner étroitement l’une contre l’autre. Si le frein électronique est activé, il poussera le patin de frein, et l’espace dans cette zone indique qu’il pousse les patins à l’endroit où il va heurter le rotor, ce qui peut vous amener à avoir une voiture qui tire vers la droite ou la gauche.
Vérifiez s’il y a des signes d’humidité, comme une accumulation de débris, ce qui signifie qu’il y a de la contamination dans la zone, comme une fuite d’étrier de frein ou de joint d’essieu.
Inspectez l’intérieur du rotor à la recherche de marques pouvant indiquer que les sabots ont eu trop de contact avec le rotor, comme nous l’avons remarqué avec les sabots de frein qui ont été laissés heurtant la zone intérieure du rotor et provoquant une friction excessive et une traction.
En savoir plus sur le diagnostic du frein d’urgence
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