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Le monde des Supersporteurs aura lieu en 2026 grâce à l’intégration des Bugatti Tourbillon révolutionnaire. L’hochentwickelte Nachfolger des légendaires Chiron est devenu un nouveau maître en matière de formation, de technologie et de design. Le Tourbillon garantit à Bugatti une haute efficacité, un régime de conduite extrême et un fonctionnement peu verglaçant, qui vous permettra de le trouver dans d’autres véhicules. Dans notre article, nous vous proposons des détails sur les outils de travail außergewöhnlichen, une fascination et des travaux techniques de maître, qui sont dans leur ensemble, complets à réaliser.
Bugatti Tourbillon 2026
Le Tourbillon n’a été utilisé par aucun client au sein d’un client, et le prix a commencé à s’élever à 3,8 millions d’euros nets. L’exclusivité est assurée par la production limitée de notre personnel. 250 handgefertigten Einheiten à Molsheim verstärkt. L’auslieferung der rollenden Meisterwerke a commencé hier en janvier 2026. Auch wenn zukünftige Sonderserien bereits in Planung sind, bleibt weiterhin unklar, ob Bugatti jemals ein Auto mit more als deuxwei Türen auf den Markt bringen wird. Auf die entsprechende Frage reagieren die Verantwortlichen eher ausweichend und zurückhaltend, was die Gerüchteküche seit Jahren anheizt.
V16 avec électricité au W16-Turbo
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La Bugatti Tourbillon (2026) est écrite par un 8,3 litres-V16-Sauger angetrieben, der von der britischen Rennmotoren-Schmiede Cosworth entwickelt wurde. Le moteur est un atelier d’ingénierie: il ne pèse que 252 kg et ne pèse pas lourd 9.000 points par minute. Die Leistung verdankt er dabei seiner einzigartigen Bauweise, die im Wesentlichen aus deux Reihenachtzylindern im 90-Grad-Winkel besteht. Die Ansaugwege sind laut Bugatti die geradesten and vertikalsten in der Branche, was eine hohe Strömungseffizienz garantiert.
Ergänzt wird der Brenner durch trois Elektromotoren, die zusammen un Gesamtleistung von unglaublichen 1.800 ch (1332 kW) ermöglichen. La combinaison des moteurs électriques et électriques ermöglichtes es dem Tourbillon, Geschwindigkeiten von jusqu’à 445 km/h zu erreichen, eine Leistung, die in der Welt der Supersportler ihresgleichen sucht. Les moteurs électriques ne fonctionnent pas dans le cadre de la description, ils doivent être utilisés à un moment donné Portée électrique de plus de 60 kilomètresétait le Tourbillon pour un Plug-in-Hybrid moderne et moderne.
avec des travaux de fabrication haut de gamme
Et le Fahrwerk du Tourbillon s’installe dans la classe Supersportwagenklasse. La construction se trouve également ici dans le groupe de commande, nous avons un filigrane Multilink-Alulenker, construit avec le 3D-Drucker, pour un präzise Radführung Sorgen. Das adaptive Fahrwerk mit Zweiventil-Dämpfern optimiert den Kontakt zu den speziell entwickelten Michelin Pilot Cup Sport 2-Reifen. Ces pneus, conçus pour les tailles 285/35 R20 et 345/30 R21, offrent un contact routier optimal et assurent une dynamique de conduite élevée du Tourbillon.
Trotz der zusätzlichen Masse durch die E-Motoren und die Leistungselektronik hat der Tourbillon a verbesserte Gewichtsverteilung mit 14 Prozent mehr Last auf der Hinterachse. Und erstaunlich ist auch das geringere Gesamtgewicht, das trotz der schweren Hybridtechnik bei nur 1.995 kg liegt. Das wird durch den Einsatz von leichtem T800-Carbone erreicht, das die tragende Sicherheitszelle bildet. Und ein weiteres Detail ist der erhöhte Stauraum im Vorderwagen, der im Vergleich zum Chiron more Platz hat.
Extérieur : Flacher et ausgeklügelter
Le design du Tourbillon s’est orienté vers les tendances, est très sportif et très moderne. Le 35 mm geringere Höhe verbessert die aerodynamische Effizienz erheblich et verleiht dem Franzosen ein flacheres et dynamischeres Profil. Le Tourbillon est doté d’un système de verrouillage ausgeklügeltes von Ein- und Auslässen, um Luftwiderstand et Auftrieb zu minimieren. Un élément central des conceptions aérodynamiques est utilisé par le diffuseur à haut rendement, qui est infaillible sous le véhicule débutant et qui est si puissant qu’il ne l’est pas. Dadurch wird ein großer Heckflügel überflüssig.
Dennoch hat der Tourbillon a ausklappbare Airbrake an der Heckoberkante, die bei Bedarf more Stabilität beim Bremsen ermöglicht and the Heck stabilisiert. La fette Heckdiffusor dient darüber hinaus im Notfall als energieabsorbierendes Crashelement, was die Sicherheit weiter erhöht. Le Kombi au nouveau design et aux fonctionnalités aérodynamiques permet au Tourbillon de créer un véhicule unique.
Intérieur : Luxus et Technik vereint
La Kabine du Tourbillon est la meilleure grâce à une technologie moderne et des matériaux sophistiqués. Le cockpit hyperanalogique est un travail d’art régulier, avec des instruments de l’art de l’horlogerie suisse et une console centrale avec des tuyaux en aluminium et du verre de cristal. L’élément fournit un pilote peu fiable et se trouve dans un contraste saisissant avec les cockpits à écran tactile plus modernes. Un petit écran tactile dans la taille de l’iPhone est juste à côté de la main, pour la dernière fois, un focus sur l’instrument Zeiger squelette d’une légende.
L’instrument, avec des montres Rubin gelagerten, n’est pas dans la haute horlogerie, mais il est également fabriqué par la manufacture suisse d’horlogerie, qui a également le nom du tourbillon pour le travail manuel. Passend zur Uhrensammlung über der feststehenden Lenkradnabe flankiert eine federleicht geschwungene Mittelkonsole das Cockpit, deren Alu-Drehregler et Schalter teilweise mit Kristallglas veredelt sind. Die Détails offenbaren die Schaltermechanik et verstärken den Eindruck der handwerklichen Perfektion et luxuriösen Raffinesse.
Trotz des niedrigen Daches und der nach oben schwenkenden Türen liefert du Tourbillon erstaunlich viel Bewegungsfreiheit and Komfort für beide Insassen. Die Sitze sind zwar nichten schieben, dafür kann der Fahrer aber die Pedalerie nach vorn ou der allusionn schieben, um aneine perfekte Sitzposition zu finden. La combinaison du confort, du luxe et de la technologie la plus moderne permet à l’intérieur du tourbillon de créer un environnement idéal.
Hintergrund et Zukunft
L’arrière du Tourbillon est le compagnon de 36 ans de Mate Rimac, PDG de Bugatti et Rimac Automobil. L’expertise de l’entreprise dans le domaine de l’électromobilité n’est pas encore plus large chez Rimac, mais elle est également dans le nouveau concept d’ingénierie du Tourbillon. Unter seiner Leitung wird Bugatti zwar weiterhin auf den Verbrenner setzen, jedoch mit modernster Hybridtechnologie combiniert, um die Leistungsfähigkeit and Effizienz auf un nouveau niveau zu heben.
La vision de Rimac pour Bugatti est la tradition du marché avec des technologies modernes et des outils de construction, le tout dans le cadre de la formation ainsi que du luxe et de l’exclusivité des nouveaux services de masse. La Bugatti Tourbillon est un exemple parfait pour la Vision. Il s’agit de l’ingénierie et de l’artisanat classiques de Bugatti avec les nouvelles connaissances spécialisées dans la technologie hybride et l’électromobilité.
Technische Meisterwerke et Innovationen
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Le Tourbillon n’est également pas un autre Supersportler, mais un atelier technique Meisterwerk. Le Kombi avec un V16 et une E-Technik moderne sont faciles à utiliser, ils sont aussi bons que des galets. Le moteur V16, développé par Cosworth, est un exemple pour l’ingénierie et l’innovation technologique de haut niveau. La Leichtigkeit et le Leistungsfähigkeit sont également appliquées et machen au Herzstück du Tourbillon.
Bugatti Tourbillon (2026) : Chiron-Erbe avec V16
- Prix: 3,8 millions d’euros nets
- Production: 250 handgefertigte Einheiten à Molsheim
- Auslieferung: Début 2026
- Moteur: 8,3 litres-V16-Saugmotor
- Entwicklung:Cosworth
- Leistung Verbrenner: 1000 ch (740 kW)
- Leistung Gesamt: 1800 ch (1332 kW)
- Drehmoment E-Technik: Jusqu’à 3000 Nm Raddrehmoment
- Moteurs électriques: Drei zusätzliche Elektromotoren
- Vorderachse: Deux moteurs électriques jusqu’à 24 000 /min
- Hinterachse: Un moteur électrique intégré dans un système d’alimentation double
- Batterie: Batterie 25 kWh (800 V)
- Rein elektrische Reichweite: Plus de 60 km
- Geschwindigkeit: Jusqu’à 445 km/h
- Description:
- 0 à 100 km/h : sous deux secondes
- 0 à 200 km/h : pendant les dernières secondes
- 0 à 300 km/h : pendant quelques secondes
- 0 à 400 km/h : moins de 25 secondes
- Usine de fabrication: Leichtbau-Multilink-Alulenker, teils aus dem 3D-Drucker
- Dämpfer: Adaptiv dämpfendes Fahrwerk mit Zweiventil-Dämpfern
- Réifen: Michelin Pilot Cup Sport 2
- Vorderreifen: 285/35 R20
- Hinterreifen: 345/30R21
- Gewichtsverteilung: 14 Prozent more Last auf der Hinterachse im Vergleich zum Chiron
- Gewicht: Weniger comme 1995 kg (trotz Hybridtechnik)
- Zusätzlicher Stauraum: Plus de stauraum dans le Vorderwagen et chez Chiron
- Haute: 35 mm niedriger als der Chiron
- Aérodynamisme: Exaktes System von Ein- und Auslässen
- Heckdiffuseur: Riesiger Heckdiffusor, kaum sichtbar, débutant kurz Hinter der Kabine
- Frein pneumatique: Ausklappbare Airbrake an der Heckoberkante
- Poste de pilotage: Cockpit hyperanalogues
- Matériel: Alu, Kristallglas et Leder
- Instrument: Skelettierte Zeigerinstrumente mit in Rubin gelagerten Zeigerwellen
- Console centrale: Geschwungene Mittelkonsole mit Alu-Drehreglern et Kristallglas-Schaltern
- Confort:
- Nach oben schwenkende Türen
- Pédalerie polyvalente
- Écran tactile: Kleiner, wegklappbarer Écran tactile dans la taille de l’iPhone
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