Extrait du Communiqué de presse officiel:
Devraient commencer fin 2022, les premières voitures de série du segment C et plus tard également du segment B seront relancées avec la technologie EPI, y compris – une première sur le marché des véhicules électriques – des VUS à garde au sol élevée et des modèles de style dynamique avec une hauteur de roulement inférieure, comme la prochaine Audi A6 e-tron.
Arborant l’emblème de l’Audi A6, le concept-car représente un concept de design entièrement nouveau – le seul point commun avec l’actuelle A6 sont ses dimensions. La carrosserie de 4,96 mètres de long, 1,96 mètre de large et 1,44 mètre de haut est conçue comme une Sportback, et ses lignes reflètent clairement l’avancement systématique du langage de conception actuel d’Audi.
Selon le système d’entraînement sélectionné et la version du modèle, une Audi A6 e-tron devrait bénéficier d’une autonomie de plus de 700 kilomètres (basée sur la norme WLTP) à l’avenir – et le membre le plus puissant de la famille devrait passer de 0 à 100 km / h en moins de quatre secondes.
Conception
Sur la base de ses dimensions, le concept Audi A6 e-tron est clairement un représentant de la classe de luxe – 4, 96 mètres de longueur, 1, 96 mètre de largeur et 1, 44 mètre de hauteur, les mêmes que les membres actuels de la série Audi A6 / A7. Avec ses proportions dynamiques et ses lignes élégantes, dont le design fastback typique de la marque.
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L’Audi A6 e-tron concept a une valeur Cd de seulement 0, 22 – du jamais vu dans le segment C électrifié.
Les grandes roues de 22 pouces et les porte-à-faux courts, l’habitacle plat et la large arche de toit coupé confèrent au véhicule des proportions rappelant nettement celles d’une voiture de sport. L’absence de bords durs entraîne des transitions en douceur entre les surfaces convexes et concaves sur tout le corps, ainsi que des ombres douces. Le concept Audi A6 e-tron apparaît monolithique, comme issu d’un seul moule – en particulier vu de côté.
La pente de la lunette arrière est une caractéristique typique de la conception de la lunette Audi Sportback; par conséquent, le montant en D s’élève de la base stable de l’extrémité arrière du véhicule de manière particulièrement profilée. Les passages de roue quattro accrocheurs accentuent efficacement la largeur de la carrosserie et sont simultanément intégrés de manière organique dans les surfaces latérales.
Les passages de roue sont reliés par la zone de batterie spécialement sculptée au–dessus du panneau de bascule, qui est soulignée d’une incrustation noire – un élément de design qui est maintenant une caractéristique de la flotte de véhicules électriques de la marque Audi. Les rétroviseurs extérieurs virtuels à la base du montant A sont également typiques des modèles Audi e-tron.
En regardant à l’avant, il est immédiatement évident que l’Audi A6 e-tron concept est un représentant à propulsion électrique de la marque aux quatre anneaux. Une caractéristique est la grande calandre monofiltre fermée, qui est bordée en bas par des prises d’air profondes pour refroidir la transmission, la batterie et les freins. Les lunettes de phare plates s’étendent loin sur les côtés de l’extrémité avant à balayage latéral, soulignant l’architecture alignée horizontalement de la carrosserie du véhicule.
L’influence de la soufflerie sur l’arrière est indubitable. L’extrémité arrière supérieure est façonnée pour créer un bord d’échappée aérodynamiquement fonctionnel. Et dans la partie inférieure, la sortie d’air aux dimensions généreuses du diffuseur arrière est intégrée dans la zone du spoiler. Cet élément canalise l’air qui circule sous le véhicule de manière à réduire la turbulence – une combinaison parfaite de traînée aérodynamique réduite (c’est-à-dire la valeur Cd) et de portance réduite.
« Heliosilver » est le nom de la couleur d’aspect technoïde de la peinture, qui à son tour ajoute une présence esthétique et une fonctionnalité à l’apparence du concept Audi A6 e-tron. La peinture accentue les formes de la carrosserie avec un effet de profondeur tridimensionnel, particulièrement visible dans la zone autour des passages de roue quattro. À l’avant, la calandre Monocadre, également en Héliosilver, forme un contraste saisissant avec la couleur noire mate profonde du cadre. Ce contraste saisissant accentue également les proportions orientées horizontalement dans les sections du panneau basculant sur les côtés du véhicule.
En plus de son apparence à couper le souffle, la peinture offre également des avantages techniques tangibles qui peuvent aider à réduire la consommation d’énergie. En effet, il peut refléter un pourcentage important du rayonnement thermique de la lumière du soleil, réduisant ainsi la quantité d’énergie qui pénètre dans la carrosserie de la voiture et, surtout, son intérieur. Le résultat est que dans de nombreuses situations, les occupants peuvent ne pas avoir besoin d’utiliser la climatisation pour maintenir un niveau de confort constant – ce qui est l’un des principaux facteurs ayant un impact sur la consommation d’énergie en plus du système d’entraînement. Cela pourrait profiter à l’autonomie du véhicule – sur chaque kilomètre et même lorsqu’il est arrêté aux feux de circulation.
Technologie d’éclairage
Les phares plats et les feux arrière sont minces et au ras de la composition globale des lignes. La technologie LED matricielle numérique et la technologie OLED numérique permettent d’obtenir une luminosité maximale et un large éventail de fonctionnalités, même avec une surface minimale, tout en offrant des signatures lumineuses personnalisables. L’équipe de concepteurs et de développeurs d’éclairage Audi a une fois de plus fait un travail incroyable: ce concept–car intègre une foule de nouvelles fonctionnalités et options de personnalisation dans ses unités d’éclairage.
Trois petits projecteurs LED haute résolution sont intégrés de chaque côté du corps, transformant le sol sous eux en scène lorsque les portes sont ouvertes – de petits effets d’éclairage dynamiques prolongés accueillent les occupants avec des messages dans leur propre langue. Lors de la première à Shanghai, cela signifie en caractères chinois, bien sûr.
La combinaison des caractéristiques de sécurité et du design esthétique a toujours été d’une importance particulière pour Audi. C’est pourquoi les petits projecteurs haute résolution affichent également des symboles d’avertissement au sol – pour avertir un cycliste que la portière de la voiture est sur le point de s’ouvrir, par exemple.
Quatre autres projecteurs LED haute résolution – discrètement intégrés dans les coins du véhicule – génèrent des projections de clignotants. La conception de ces projections peut être modifiée pour tenir compte de différents marchés et régions d’approbation, au besoin.
Les phares avant à LED à matrice numérique atteignent une qualité presque cinématographique. Si, par exemple, l’Audi A6 e-tron concept est garée devant un mur pendant une pause pour recharger la batterie, le conducteur et les passagers peuvent passer le temps à jouer à un jeu vidéo projeté dessus. Plutôt que sur un petit écran dans le cockpit, ils verront les paysages virtuels de leur jeu respectif projetés au mur en format XXL – et tout cela via les phares à LED à matrice numérique. Les joueurs peuvent se tenir à côté ou directement devant le véhicule pour une vue particulièrement bonne du jeu, qui mesure plusieurs mètres de large. Les joueurs contrôlent le jeu via un smartphone. Et même le jeu lui-même est un produit Audi – les concepteurs Audi l’ont conçu et développé spécialement pour le concept Audi A6 e-tron!
L’arrière du concept-car dispose d’une nouvelle génération d’éléments OLED numériques qui, en tant que bande lumineuse continue, agissent comme un écran. Ils peuvent également être utilisés pour créer des variations personnalisables presque illimitées de signatures lumineuses numériques et d’affichages d’éclairage dynamiques qui peuvent être adaptés aux goûts personnels du client.
Une nouvelle caractéristique des feux arrière est l’architecture tridimensionnelle des éléments OLED numériques, qui – adaptée à la forme du corps – permet d’intégrer parfaitement le design de nuit dans l’aspect général. Cela permet de faire l’expérience du spectacle de lumière dynamique non seulement en deux dimensions – comme c’était le cas auparavant – mais avec un effet spatial 3D impressionnant.
Et il va sans dire que les feux arrière combinés, comme les phares, répondent aux exigences de leurs développeurs en ce qui concerne les fonctions traditionnelles de l’éclairage des véhicules, à savoir voir et être vu – à l’avant, une route clairement et brillamment éclairée avec des phares qui s’adaptent intelligemment à la situation de la circulation, à la météo et aux environs, ainsi que communiquer avec les autres usagers de la route. À l’arrière, les feux arrière combinés OLED numériques ultrabright, homogènes et à contraste élevé peuvent particulièrement et considérablement augmenter le niveau de sécurité sur les routes du futur.
De plus, les saillies autour du véhicule permettent d’étendre pour la première fois sa portée de communication au-delà du véhicule. Grâce à une connectivité intelligente dans le véhicule, le concept A6 e-tron fournit des informations aux autres usagers de la route avec des signaux visuels.
Plateforme EPI
L’EPI est conçu exclusivement pour les systèmes d’entraînement électrique par batterie et peut donc profiter pleinement de tous les avantages de cette technologie. L’élément clé du futur parc d’EPI est un module de batterie entre les essieux qui contient environ 100 kWh d’énergie dans le concept A6 e-tron. L’utilisation de l’ensemble de la base du véhicule permet d’obtenir un agencement relativement plat de la batterie. Cela signifie que pour la première fois, il sera possible d’utiliser cette plate–forme unique pour les véhicules à garde au sol élevée et les véhicules à architecture plate résolument dynamique – comme le concept Audi A6 e–tron – sans aucune modification de l’architecture de base.
La taille de la batterie et l’empattement des véhicules EPI sont évolutifs, ce qui les rend adaptés à une utilisation dans différents segments de marché. Le rapport entre un empattement assez long et des porte–à-faux très courts est quelque chose qu’ils auront tous en commun, et cela, avec les grandes roues, donne des proportions de base tout simplement parfaites – et pas seulement en termes de design. En effet, les occupants des futurs modèles d’EPI bénéficieront également de l’empattement long, ce qui se traduit par un intérieur plus long et plus d’espace pour les jambes dans les deux rangées de sièges – un avantage clé pour tous les segments. De plus, les véhicules électriques sont généralement plus spacieux grâce à l’absence de tunnel de transmission, ce qui n’est tout simplement pas nécessaire en raison de la technologie.
Mais même sans le tunnel de transmission, les clients Audi n’auront pas à laisser passer le système de transmission intégrale quattro de la marque. La future gamme de modèles EPI comprendra des versions avec un moteur électrique monté chacun sur les essieux avant et arrière qui utilisent la coordination électronique pour fournir une transmission intégrale à la demande et atteindre un équilibre parfait entre dynamique de conduite et efficacité énergétique. De plus, la famille e-tron comprendra également des versions de base optimisées pour une consommation minimale et une autonomie maximale – dans ce cas, la propulsion proviendra d’un seul moteur électrique monté sur l’essieu arrière.
Les deux moteurs électriques de l’Audi A6 e-tron concept sont capables de délivrer une puissance totale de 350 kW et un couple de 800 Newton mètres.
Les roues avant de l’Audi A6 e-tron concept sont reliées par un essieu à cinq bras spécialement optimisé pour les véhicules électriques, avec un essieu multibras à l’arrière. Le concept-car est doté d’une suspension pneumatique Audi avec amortisseurs adaptatifs.
Technologie de batterie
Le cœur de la technologie d’entraînement de l’Audi A6 e-tron concept – et de celle de tous les futurs modèles d’EPI – est la technologie de charge de 800 volts. Comme l’Audi e-tron GT avant elle, cela garantit que la batterie de l’Audi A6 e-tron concept peut être chargée jusqu’à 270 kW en très peu de temps sur des stations de charge rapide CC publiques. Cette technologie révolutionnaire entrera pour la toute première fois dans les segments du milieu de gamme et du luxe à haut volume avec l’EPI.
Cette technologie permet des temps de recharge proches d’un arrêt pour faire le plein d’une voiture alimentée par un moteur conventionnel. Seulement 10 minutes à un chargeur rapide CC public suffisent pour charger la batterie à un niveau suffisant pour alimenter la voiture plus de 300 kilomètres. Et en moins de 25 minutes sur un chargeur rapide CC public, vous pouvez charger la batterie de 100 kWh de l’Audi A6 e-tron concept de 5 à 80%.
Avec une autonomie attendue de plus de 700 kilomètres – en fonction du système d’entraînement et de la puissance de sortie sélectionnés – le concept Audi A6 e-tron convient sans compromis à une utilisation en tant que véhicule principal. De plus, son autonomie et sa vitesse de charge suivent celles des moteurs à combustion, ce qui en fait la voiture universelle parfaite pour les besoins quotidiens, des courts trajets au magasin aux longs trajets sur la route en vacances.
En termes de qualités dynamiques, le concept Audi A6 e-tron – comme il est typique d’une voiture électrique – surpasse vraiment ses rivaux avec des moteurs à combustion. Grâce à son couple élevé disponible dès le premier tour, même les modèles d’entrée de gamme conçus pour l’efficacité devraient accélérer à 100 km / h en moins de sept secondes. Et dans les modèles haut de gamme et performants, ce sprint peut même être réduit à bien moins de quatre secondes.
Futurs modèles d’EPI
Les véhicules EPI sont spécifiquement conçus pour être proposés dans le monde entier et seront déployés sur tous les marchés clés de la marque. Audi prévoit de fabriquer les véhicules à la fois sur ses sites européens et en Chine, le plus grand marché unique de l’entreprise. Une nouvelle usine de production est en cours de construction à Changchun spécifiquement à cet effet, où les voitures électriques Audi dotées de la technologie EPI commenceront à sortir de la ligne d’ici le milieu de la décennie. L’installation est exploitée conjointement par Audi et son partenaire de coentreprise FAW-Volkswagen.
PPE est la première plate-forme Audi conçue pour accueillir une gamme sans précédent d’automobiles à grand volume – y compris les VUS et les CUV avec une garde au sol élevée ainsi que les voitures à faible hauteur de roulement qui font partie de la gamme de produits de base d’Audi, comme la série Audi A6. Mais il est également prévu d’étendre la gamme d’EPI au segment B, qui est le segment de marché à volume le plus élevé pour Audi depuis des décennies. Et même en ce qui concerne le segment D haut de gamme, l’EPI est une excellente plate-forme technologique sur laquelle s’appuyer.
(Source : Audi)