2023 F1 Midfield Tales from Hungary – Retour impressionnant de ‘The Honey Badger’, Daniel Ricciardo

2023 F1 Midfield Tales from Hungary – Retour impressionnant de ‘The Honey Badger’, Daniel Ricciardo

Grand Prix de Hongrie 2023

Le journaliste technique en herbe de Formule 1, Ashwin Issac, écrit ses « F1 Midfield Tales » depuis la Hongrie. « F1 Midfield Tales » sera une combinaison de données et d’analyses qui viseront à disséquer le milieu de terrain ultra-compétitif de la F1, course après course.

Préface pour le milieu de terrain F1 en Hongrie

Nous étions juste à l’extérieur de Budapest à Mogyoród, dans le comté de Pest, au populaire Hungaroring pour le Grand Prix de Hongrie de Formule 1 Qatar Airways 2023.

Ce circuit est implacable pour les pilotes car ils sont attaqués par les courbes et les virages les uns après les autres et les courtes lignes droites ajoutent à l’agonie des pneus. Ce tracé est court en terme de distance et les pilotes en font 70 fois le tour pour toute une distance de course. Ainsi, le tracé de la piste encourage les équipes à ajouter tout l’appui qu’elles peuvent rassembler. Voici la disposition des pistes pour référence :

2023-F1-Midfield-Tales-from-Hungary-Retour-impressionnant-de

Les décideurs voulaient qu’un nouveau mandat soit testé ce week-end où l’allocation des pneus a été réduite de 2 jeux et un composé de pneus particulier a été attribué à chaque session de l’épreuve de qualification. Hards pour Q1, Mediums pour Q2 et Softs pour Q3.

De nombreuses mises à jour spécifiques à la piste ont été apportées à la grille, mais parmi le milieu de terrain, Alpha Tauri a apporté le plus de modifications à la voiture et aussi plus significativement à son personnel.

Nyck De Vries a été mis à la porte après un début de saison terne dans un mode de gestion typique de Red Bull. Pour le remplacer, ils se sont tournés vers leur pilote de réserve expérimenté en Australie, Daniel Ricciardo, lui donnant une seconde chance dans le monde impitoyable de la Formule 1.

Aucune modification n’a été apportée au tracé de la piste et Pirelli a proposé la gamme la plus souple dans ses nouveaux pneus reconstruits.

Avec le décor mis en scène, analysons ce qui s’est passé tout au long du week-end.

Observations du milieu de terrain F1 en Hongrie

Pour les comparaisons, les données avec des variables similaires sont sélectionnées pour une analyse viable. Par exemple, les secteurs les plus rapides d’une équipe et non des pilotes individuels sont pris en compte pour l’examen de qualification. Les temps au tour sont collectés pour le même composé de pneus à des périodes de course comparables.

Dans ce qui semble être une norme cette saison, la météo locale a perturbé le week-end. Cette fois, la pratique 1 s’est avérée redondante car la pluie est tombée après 12 minutes de séance, perturbant la préparation des équipes.

Les autres sessions et événements restants étaient secs avec une température de piste augmentant progressivement et par la suite avec un maximum de plus de 50 ° C le dimanche.

Qualification bataille entre le milieu de terrain F1 en Hongrie

Étant donné que différents composés de pneus ont été attribués, il sera équitable de comparer les temps de tous les pilotes du milieu de peloton sur le même composé de pneus, tous les pilotes devaient être sur les pneus durs pour Q1 et les temps établis dans cette manche seront analysés.

La température de la piste était plus élevée à environ 46°C, ce qui a aidé à changer les pneus durs, mais la performance d’un tour sur ce composé était encore un nouveau défi pour les équipes et les pilotes.

Vous trouverez ci-dessous un histogramme représentant les temps établis et la différence avec le pilote principal de la Q1 de l’épreuve de qualification :

  • Les temps au tour étaient mitigés mais très serrés dans la moitié arrière de la grille.
  • Zhou dans son Alfa Romeo semblait avoir le mors entre les dents alors qu’il réalisait un tour fulgurant à la fin de la séance, son tour l’a mis en P1 à la fin de la Q1.
  • Le rythme de l’Alfa Romeo a continué jusqu’à la fin de l’événement et leurs deux voitures ont participé à Q3, Zhou battant même les Ferrari et les Aston Martin.
  • Les pilotes Haas étaient partagés, Hulkenberg présentant sa voiture comme la deuxième plus rapide au milieu de peloton et au contraire Magnussen la faisait passer pour la deuxième plus lente.
  • Alpine était en retrait tout au long de la séance.
  • Alpha Tauri avec ses améliorations était à égalité avec Williams mais sur une piste que la voiture Williams méprisait.
  • Daniel Ricciardo a surqualifié Tsunoda, c’était la première fois que Tsunoda était battu par son coéquipier cette saison. Une déclaration forte et claire a été faite par le ‘Honey Badger’.

La course pour le milieu de terrain F1 en Hongrie

Sur des températures de piste torrides, des spéculations ont été faites selon lesquelles la course de dimanche, au minimum, serait une course à 2 arrêts et pousserait quelques-uns à une stratégie à 3 arrêts.

Chaque pilote et équipe a finalement opté pour une stratégie à 2 arrêts. Le choix populaire de pneus pour la majeure partie de la grille était les pneus moyens, à l’exception de Gasly et Tsunoda, qui ont choisi de partir avec des pneus tendres dans l’espoir de rattraper quelques positions au départ.

Toutes les équipes de finition, à l’exception d’Alpha Tauri au milieu de terrain, ont opté pour une stratégie MHH. Tsunoda, qui a commencé avec les tendres, a monté un jeu de pneus durs pour son deuxième relais, puis a terminé la course avec les pneus moyens. Ricciardo a suivi le même parcours après avoir démarré avec les pneus médiums mais son relais avec les pneus durs a été très court en citant le trafic et a prolongé son troisième relais avec les médiums.

Alpine a connu la pire des fortunes car ses deux pilotes ont été contraints à l’abandon en raison de lourds dégâts à la fin du premier tour. Leur malheur leur a été imposé par une erreur d’une Alfa de Zhou en convalescence.

Après s’être qualifié en P5, Zhou a pris un départ terrible et est retombé puis a freiné les voitures autour de lui pour pousser Ricciardo devant lui, qui à son tour a envoyé Ocon voler dans l’arrière droit de son coéquipier.

Le premier relais a été très court pour la majorité des pilotes, analysons les deuxième et troisième relais pour les équipes du milieu de peloton en pneus durs pour jauger le rythme de course qu’elles possédaient :

  • Alfa Romeo a poursuivi sa grande forme après les qualifications de la course de dimanche. Ils étaient clairement les plus rapides.
  • Les autres équipes à ce stade avaient un rythme relativement similaire, mais il convient de noter que Yuki avait un relais plus long que les autres, Hulkenberg gérant un relais plus court.
  • La Williams d’Albon et l’Alfa de Bottas avaient des allures similaires car, après le deuxième tour d’arrêts, Albon devançait Bottas, cette piste étant très difficile à dépasser, l’allure de Valtteri était dictée par Albon.
  • Haas a apporté une mise à jour mineure à sa voiture, son bord de plancher était profilé différemment, mais cela n’a pas atténué ses problèmes de dégradation des pneus. Leur rythme a nettement chuté dans les dix derniers tours du Grand Prix.

Daniel Ricciardo a d’abord été gêné par le contact de Zhou qui a perdu quelques places et a été décalé en fond de grille. Ce revers n’a pas réduit sa détermination alors qu’il a mené une course digne d’un vainqueur de Grand Prix à 8 reprises après cet incident.

Ci-dessous, un diagramme de dispersion nous donnant un aperçu de sa gestion de course exceptionnelle :

  • Daniel a effectué un relais de 40 tours avec ses pneus médium usagés.
  • Il n’a pas permis aux temps au tour de beaucoup varier pendant le relais.
  • Impressionnant, il passait au vert même à la toute fin de la course.
  • Comparativement, Tsunoda sur ses nouveaux médiums en air pur n’était pas significativement plus rapide que Daniel sur ses vieux pneus de plus de 15 tours.
  • Il faut noter que le rythme de Tsunoda a ensuite été restreint lorsqu’il est arrivé derrière Logan et Hulkenberg.
  • Ricciardo avec ce long relais a pu gagner des places et terminer à une respectable P13 après la collision au premier tour.

Conclusion du milieu de terrain F1 en Hongrie

McLaren a officiellement quitté le milieu de terrain pour faire partie des meilleures équipes car leur rythme était à égalité avec ces équipes, même sur une piste qui aurait dû leur être défavorable avant leurs mises à niveau. Un rythme de virage fascinant pour eux.

Avec les équipes restantes de notre milieu de terrain défini, l’histoire reste la même, le différentiel de performance est presque négligeable.

Alfa Romeo menaçait d’être diplômé après une performance exceptionnelle lors des séances de qualification. Ils ont réussi à battre 2 des équipes du nouveau top 5 mais dimanche leur rythme de course n’était pas à la hauteur. Néanmoins, ils ont beaucoup de points positifs à tirer de ce GP car en l’absence du duo Alpine, ils étaient sans doute l’équipe la plus rapide au milieu de peloton lors du GP de Hongrie.

Haas a désespérément besoin d’une mise à niveau substantielle pour soutenir ses performances en qualifications. Magnussen n’a pas été en grande forme, il doit se défendre à l’approche de la saison idiote.

Signes encourageants pour Alpha Tauri, ils ont montré de légères améliorations l. Ils étaient sans doute l’équipe la plus lente cette saison, mais avec leurs améliorations, ils semblent avoir réduit le déficit.

Le retour de Daniel Ricciardo a fait la une du week-end et sa performance a soutenu le battage médiatique qui a été créé pour lui. Cela donne à l’équipe un coup de pouce dont elle avait désespérément besoin et Yuki Tsunoda aura un nouveau problème à surmonter.

Il y a eu quelques anomalies dans le week-end hongrois, les jeter comme telles ou comme conformité le calendrier de cette saison nous donne une opportunité la semaine suivante alors que nous visitons Spa, une piste très différente dans ses caractéristiques. L’attente ne peut pas être plus longue.