Le patron de Mercedes, Toto Wolff, a choisi un moyen ”facile ”pour Mercedes d’échapper à leur situation difficile, mais ils n’ont pas encore » capitulé  » et ne l’ont pas encore pris.

La nouvelle réglementation pour 2022 a donné aux équipes de Formule 1 l’occasion de gravir les échelons, bien que pour des équipes comme Mercedes, actuellement sur une série de huit titres constructeurs consécutifs, il s’agissait de garder leur place au sommet.

Leurs rivaux pour le titre 2021, Red Bull, y sont parvenus, mais ils se battent maintenant avec Ferrari, tandis que Mercedes s’est glissée en tête du milieu de terrain, leur concept radical zéro pod n’offrant pas encore le type de performance que l’équipe estime pouvoir atteindre.

Le prochain Grand Prix d’Espagne devrait être le week-end de course clé pour Mercedes et ce concept, car ils pourront le comparer directement aux sidepods plus larges qu’ils ont courus lors du shakedown de pré-saison sur le Circuit de Barcelone-Catalogne.

À ce stade, cependant, Wolff a expliqué que si Mercedes pouvait modifier cette version de la W13 et probablement aller plus vite qu’elle ne le fait actuellement, l’équipe n’est pas encore au point de capitulation où elle emprunterait cette voie pour trouver une force d’appui.

”Je pense qu’il y a une issue facile et vous dites simplement » nous ne sommes pas en mesure de le générer par-dessus le sol « et vous le réparez, le rendez plus rigide et voyez où vous vous retrouvez en performance », a déclaré Wolff, cité par GPFans.

« C’est probablement plus rapide que là où nous en sommes maintenant, mais nous n’avons pas encore capitulé et sommes revenus aux solutions plus simples.”

Mercedes pense que le marsouin, un phénomène de rebond associé au passage de la Formule 1 à l’aérodynamique à effet de sol pour 2022, représente une grande partie de leurs difficultés.

La façon de le réduire est d’augmenter la hauteur de caisse de la voiture, bien que cela se fasse au détriment des performances.

Les Flèches d’argent ne sont certainement pas la seule équipe à souffrir du marsouin, et on a demandé à Wolff si les équipes pourraient chercher à intégrer une certaine flexibilité dans leurs planchers pour y remédier, même si les règlements ne le permettent pas.

“Je pense que tout le monde essaie de chasser l’appui avec un certain effet de sol et que, de toute évidence, c’est un équilibre délicat à trouver”, a-t-il répondu.

« Parce que si vous êtes capable de bien faire les choses, votre voiture sera très rapide et généralement [have] appui.

« Mais si vous n’êtes pas là ou si vous vous trompez, c’est ce qui nous arrive en ce moment.”